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2025年上半年，极星在中国市场的销量曲线完美演绎了什么叫"自由落体"：1月56辆，2月6辆，3月直接"佛系"到1辆，4-5月干脆躺平不公布数据，6月垂死挣扎回6辆——这业绩，连县城卖老头乐的摊位都能笑出声。
"全球暴涨"背后，中国韭菜拒当冤种
极星全球销量大涨51%的新闻刚发，中国网友就扒开了底裤：3.03万辆的销量里，中国市场贡献69辆，占比不到0.2%。说好的"战略要地"秒变"战略荒地"，上海唯一留守的门店，怕不是用来给总部拍"我们没放弃中国"的短视频场地？
高冷人设崩塌，特斯拉看了都摇头
当年对标特斯拉的豪言犹在耳边，如今特斯拉单月销量够极星追百年。价格死贵、配置玄学、售后玩失踪，中国新能源车市卷成修罗场，极星却还在用"北欧性冷淡风"当遮羞布。网友锐评："这牌子唯一像特斯拉的地方，就是老板也爱吹牛。"
关店潮暴露真相：洋牌躺赚时代终结
关闭全国直营店的操作，彻底暴露了极星的"摆烂"本质。当年靠着沃尔沃背书和吉利大腿进场，结果产品线比超市塑料袋还薄，更新速度堪比树懒。反观比亚迪、蔚来们，4S店开进县城，换电站铺到青藏线——极星输得不冤。
留给极星的时间不多了，但没人在乎
中国电动车市早已变天：20万价位段有小米SU7（参数丨图片）贴身肉搏，30万以上蔚来极氪虎视眈眈。当极星还在纠结"要不要降价"时，消费者已经用脚投票：6月那6位车主，建议查查是不是内部员工冲KPI。
如今极星将宝押回欧洲，中国市场只剩上海一家门店苦撑。或许对这个品牌而言，退出中国不是失败，而是及时止损—— 毕竟，继续留在这个内卷到极致的市场，只会让 "半年 69 辆" 的笑话，变得更加难堪。
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15960183947 黄主编
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